同时，小鹏汽车 -W将发行占交易完成后总股本 3.25% 的 A 类普通股，滴滴将成为小鹏汽车 -W的战略股东，首批股份的锁定期为 24 个月。
公告还指出，小鹏汽车 -W和滴滴将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为 "MONA"，首款产品为定价 15 万元左右的 A 级车型，并同时面向 C 端和 B 端销售，预计 2024 年开始量产。
与此同时，滴滴也在其官方微博上发布该消息，并表示 " 将利用各自优势资源，携手推广智能电动车及相关技术在全球的应用与普及，共同推动交通和汽车产业的变革。"
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从表面上看，小鹏汽车 -W与滴滴是合作关系，事实上却是前者对后者造车业务的 " 接手 "。
市场消息指出，基于滴滴的造车业务连年不顺，双方此番合作官宣后，滴滴内部代号为 " 达芬奇 " 的造车业务将接近尾声，意味着滴滴将放弃独立造车。
钛媒体 APP 了解到，早在 2017 年，滴滴就与比亚迪（002594.SZ）、车和家（理想汽车 -W前身，02015.HK）开始秘密合作研发定制车型。
2018 年 4 月，滴滴发起成立了 " 洪流联盟 "，并与包括北汽、比亚迪、长安汽车、奇瑞、联通智网、东风、一汽、广汽、吉利、江淮、雷诺 - 日产 - 三菱等在内的共 31 家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的产业链企业结成首批洪流联盟成员。
不过，彼时滴滴创始人、董事长兼首席执行官程维曾对外表示，" 滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。"
2020 年 11 月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款车型 D1，并且深度参与了整车制造，具体包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。
但值得注意的是，D1 问世后，滴滴曾收获短暂的喜悦，随后便陷入艰难局面，而该公司早前与车和家合作的车型 D1 Plus 则已不了了之。
据悉，D1 最初是只针对网约车领域的车型，并不对外发售，而是通过网约车司机向滴滴平台租赁的方式，对外出租使用。租金方面有两种方案，半年租每月租金 4399 元，一年租每月租金 4299 元，在租车时还需缴纳 1 万元押金。
统计数据显示，2021 年，D1 实现了 10176 台的出租量，但 2022 年的数据则锐减至 994 台。随后便有 " 滴滴已战略放弃 D1" 的传言流出，并在 2022 年底，比亚迪D1 开始面向个人消费者出售。
与此前跟比亚迪合作的 D1 车型不同，滴滴与小鹏汽车 -W这次合作的 MONA 品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏汽车 -W的 XNGP 智驾辅助系统，并预计首款车型将会在今年第四季度亮相。
值得一提的是，本次小鹏汽车 -W与滴滴的合作意义重大，一方面，将推动小鹏汽车 -W正式进入多品牌战略阶段。
另一方面，小鹏汽车 -W也将成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏汽车 -W车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi 以及国际市场方面的合作。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜陈伟纳）
